武汉是中部地区规模最大的城市之一，城区内路网密布，交通发达，专线和支线马路直通社区和商圈内外，极大方便居民生活出行。一般来说，马路都是固定线路和车道，相关配套设施充当提示工具和载体，形成系统交通规则，约束所有行进中的机动车。然而，这其中也有例外，比如在洪山区境内就有一条“会变身”的马路，其早晚双向通行的行车道宽度不同，配有专用拉链车作业转换路面颜值，它还有一个专用的名字，叫做潮汐车道（珞瑜东路近森林公园路段）。
对于城市内部的马路，最大作用是便捷市民日常出行，这种出行的规律并不像高速公路那种大开大合高速等特点，而是有固定的出行高峰，这也直接决定了它必定有拥堵的时刻，并且拥堵得非常有规律，在这种情况下，需要及时有效的疏通方法。然而，面对固定的路网和有限的路面车道数量，疏通很难做到立竿见影的效果，尤其在高峰期，可能疏导本身就会带来更大拥堵。于是乎，从各种天才设想里就迸发出了这种潮汐车道的疏导方法，顾名思义，它是以“移动”为原则，人为去改变车道宽度，将拥堵车道加宽，将疏散车道减窄，这也是潮汐车道的核心理念。
这种理念的指导下，原则上是可以疏通任何一条拥堵的马路，只不过，可能在珞瑜东路森林公园这一段马路上可以获得更好的效果。为什么这么说呢？简单来看，珞瑜东路这一段紧邻三环线东的出入口，与森林大道接壤，南北还有光谷四路、青王路等车流较少的马路作分流，最重要的是，附近车流表现出明显的早晚通行规律：早上进城多，晚上出城多，反差极其明显，与其白白看着浪费，不如通过人为改变马路车道宽度便利通行，于是潮汐车道就在此处上马了。
对于潮汐车道的颜值，其实与一般马路车道没有大的不同，毕竟它也是以普通马路为载体，如果非要说一个特点，那就是两向车道之间的隔离带有点区别。一般车道之间的隔离带，用的有铁栅栏、水泥墩或者自然植被，这些隔离带有的是一次成型，难以更换，有的是机械更换维护，但只要不发生大的损坏，一般很少会去变动。相比之下，潮汐车道中间的隔离带用的是很常见的水马，一只只码放，根据路面曲折程度蜿蜒前行，因为颜色鲜艳，非常醒目。
具体到潮汐车道上的马路颜值变身，也很简单，无非是更换隔离带的位置，将进出两条车道的宽度适当更改下。放在珞瑜东路这条潮汐车道上，正常情况下双向6车道，进出各占3条，遇到早高峰时，进城往光谷方向的车流增加，3条车道压力大；而出城向九峰方向的车流少，车道还有富余流量。于是开始变动中间隔离带的水马，整体往出城方向车道占一格，进城车道变成4车道，出城方向变成2车道，总车道数量不变，但通行效率大大提升，很有智慧的做法。
那么，很多人可能会感到疑惑，这种路面上的水马看着重量不轻，搬动一两个还好，要是搬动绵延几公里长的，那还不是费时费力的大工程，并且在车流如梭的马路上作业，安全性也值得思索。实际上，这种疑惑根本不需要担心，因为潮汐车道上改变马路颜值，转换车道上的水马隔离带这些工作，完全不需要人徒手去做，有专业的工具车辆去完成，因工作过程很有意思，像是在拉拉链，故被人形象成为拉链车。看似冗长的水马，仅需要一辆拉链车就能轻松完成迁移作业。
当中的步骤也很简洁，通常是拉链车开到水马起点处，占用一个车道的宽度（就是将要迁开的车道）。正式开工的时候，拉链车往前开，一边机械手臂咬住水马，吞进去；到另一边机械手臂吐出来，刚好间隔出拉链车车身和车道的宽度。拉链车慢慢向前开，吞吐水马有序进行，一边的水马一个个消失，另一边的水马一个个成型，像贪食蛇，又像是拉链闭合，非常有意思。根据拉链车的速度推测，将珞瑜东路这一段的潮汐车道完全迁移一次，仅需几分钟而已，效率高到让人咋舌。
很显然，看似简单的一条会变身的马路，实际上是由特色的潮汐车道组成的，而潮汐车道的成型过程又需要专业配套的特种拉链车去执行。可以说，外表看着拉风的马路和车道，虽然机械化程度高，但背后仍需要工作人员去维护和运营。现代社会，无论交通设施的升级还是出行方式的大变，其背后都是科技力量的体现，值得所有人为之思考。
